Cannondale SuperSix EVO de segunda mano: precio y qué revisar

Si buscas una Cannondale SuperSix EVO segunda mano, tienes delante una de las bicis de carretera de carbono más vendidas de la última década. Es la bici de competición de la marca, la que ha corrido el WorldTour, y por eso aparece usada con montajes muy distintos: desde una de carbono estándar con Shimano 105 hasta una Hi-Mod con grupo electrónico. Aquí tienes cómo saber qué generación es, qué revisar antes de pagar y cuánto se pide en bicis.net.

Cuánto se pide por una bici de carretera usada

En bicis.net no hay todavía bastantes SuperSix anunciadas para darte una mediana solo de este modelo, así que la referencia es la de su categoría: las bicis de carretera de segunda mano. Son 47 anuncios activos a 11 de noviembre de 2026, y la mediana que se pide es de 1.200 €.

Es lo que pide quien vende, no el precio final. Fuente: Ciclismo en cifras de bicis.net, datos a 11 de noviembre de 2026.

Una SuperSix EVO de las primeras generaciones, de carbono estándar y frenos de zapata, suele quedar en la parte baja de esa franja. Una de disco de las últimas generaciones, Hi-Mod o con grupo electrónico, se va a la parte alta o por encima. Para ver cómo se reparten las Cannondale por categorías, tienes la guía de Cannondale de segunda mano.

Las generaciones de la SuperSix EVO

Lo primero es saber qué SuperSix tienes delante. El año de la factura ayuda, pero el cuadro te lo dice antes.

La primera SuperSix EVO (hacia 2012)

Tubos finos, frenos de zapata y cables por dentro del cuadro solo en parte. Fue la bici que hizo famosa la ligereza de Cannondale. Hoy es una buena puerta de entrada al carbono si el cuadro está sano y el precio va acorde a su edad.

La segunda generación (hacia 2016)

Mantiene la idea de bici ligera para escalar y estrena versión de disco junto a la de zapata. Muchas se venden con su grupo original ya muy usado: cuenta con cambiar cadena, cassette o pastillas.

La tercera generación (hacia 2020)

Aquí cambia de carácter: tubos con forma aerodinámica, solo frenos de disco, ejes pasantes y cables escondidos por el manillar y la potencia. Es más rápida en llano, pero el mantenimiento de la dirección y el cableado interno es más delicado.

La cuarta generación (hacia 2023)

Afina el paso aerodinámico de la anterior y añade la gama LAB71 en lo más alto. Usada, es la que más se paga: comprueba que tiene factura y pregunta en una tienda Cannondale qué garantía le queda.

Carbono estándar, Hi-Mod y LAB71

Cannondale fabrica la SuperSix EVO con distintos carbonos. El estándar es el de los montajes más asequibles; el Hi-Mod es más ligero y rígido y suele ir con mejores grupos y ruedas; el LAB71 es la gama más alta de la última generación. Lo pone en el cuadro, y también te lo dice el número de serie si lo consultas con una tienda Cannondale.

Ojo: un cuadro Hi-Mod con un grupo de gama baja vale menos de lo que parece, y uno estándar con ruedas de carbono buenas puede valer más. Mira la bici entera, no solo la pegatina.

Qué revisar antes de pagar

• El cuadro, palmo a palmo. Busca grietas, golpes o pintura levantada en las vainas, la pipa de dirección, la zona del pedalier y bajo el sillín. En carbono, un golpe que no se ve puede ser grave: si dudas, pide una revisión en un taller.
• La tija. La SuperSix usa tijas propias en varias generaciones. Comprueba que sale y entra bien, que no cruje y que viene la original: buscar una de recambio no siempre es fácil.
• La dirección y el cableado interno en las de 2020 en adelante. Gira el manillar de tope a tope: no debe rozar ni hacer ruido. Si la bici se ha caído de lado, revisa la potencia y el manillar.
• Los frenos. En las de disco, mira el grosor de discos y pastillas y que no haya fugas de líquido en las manetas. En las de zapata, el desgaste de las llantas.
• Transmisión y ruedas. Cadena estirada, cassette con dientes en punta y rodamientos con holgura son gastos que tienes que descontar del precio.
• La talla. Es una bici de geometría de carreras. Antes que el precio, mira si te va: pruébala y compárala con la tuya.
• Factura y número de serie. Pide la factura y comprueba el número de serie antes de pagar. Así sabes que la bici es de quien la vende y que no está denunciada como robada.

¿Y si viene de un equipo profesional?

Se venden SuperSix EVO que han corrido con equipos profesionales. Pueden ser una oportunidad, pero también llevan muchos kilómetros, caídas que no siempre se cuentan y tallas o montajes pensados para un corredor concreto. Te lo contamos en bici de carretera usada de un equipo profesional.

Cómo calcular un precio justo

Parte de la mediana de carretera y ajusta: resta por generación antigua, frenos de zapata, grupo gastado o golpes; suma por carbono Hi-Mod, disco, grupo electrónico, ruedas de carbono o factura reciente. Si el precio pedido está muy por debajo de la franja de la tabla, pregunta por qué antes de emocionarte.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto vale una Cannondale SuperSix EVO de segunda mano?

Depende de la generación, el carbono y el montaje. Como referencia, en bicis.net una bici de carretera usada pide una mediana de 1.200 €, y la mitad de los anuncios están entre 740 € y 2.948 € (47 anuncios, datos a 11 de noviembre de 2026).

¿Cómo sé de qué año es una SuperSix EVO?

Por la factura y por el cuadro: las de antes de 2020 tienen tubos finos y muchas llevan frenos de zapata; desde 2020 son solo de disco, con tubos aerodinámicos y cables escondidos en la potencia. El número de serie lo confirma en una tienda Cannondale.

¿Qué diferencia hay entre una SuperSix EVO y una Hi-Mod?

Hi-Mod es el carbono más ligero y rígido de la marca; suele venir con mejores componentes. La estándar es el mismo modelo con un carbono más asequible.

¿Es fiable comprar una bici de carbono usada?

Sí, si revisas el cuadro con calma, pides la factura y compruebas el número de serie. Ante cualquier golpe dudoso, pide que la vea un taller antes de pagar.