Orbea Alma de segunda mano: precio y qué revisar

La Orbea Alma es una de las rígidas de montaña que más se ven en los anuncios de segunda mano en España. Tiene sentido: es una bici de XC hecha en el País Vasco, ligera, con rueda 29 y montajes para casi todos los bolsillos. Si buscas una Orbea Alma segunda mano, aquí tienes cómo saber qué generación es, qué mirar antes de pagar y cuánto se pide por una bici de montaña en bicis.net.

Qué es la Orbea Alma y para quién

La Alma es una bici rígida: horquilla de suspensión delante y nada detrás. Está pensada para el cross country, las marchas de BTT y las salidas rápidas por pistas y senderos que no sean muy técnicos. Pesa poco, sube muy bien y pide poco mantenimiento, porque no tiene amortiguador ni rodamientos en la parte trasera.

Le va bien a quien quiere una primera bici de montaña seria, a quien corre marchas y busca ligereza, y a quien sale sobre todo por pistas. Si bajas mucho por senderos rotos o te gusta el enduro, mejor mira una doble suspensión como la Orbea Oiz.

Generaciones: cómo distinguirlas al comprar usada

Saber de qué año es la bici te ayuda a comparar precios y a saber qué geometría te llevas. Pide al vendedor el año y la factura si la tiene, y compáralo con lo que ves en el cuadro.

Hasta 2023

La Alma apenas cambió durante esos años. Es una rígida de XC clásica, con una geometría más tradicional: dirección menos lanzada y posición algo más recogida. Son las que más abundan en los anuncios y las más asequibles.

Desde 2024

La generación de 2024 trae la dirección un grado más lanzada, el tubo de sillín más vertical y un cockpit más largo. Es más estable bajando y más eficaz pedaleando sentado. El cableado va por dentro y vale tanto para cambio mecánico como electrónico. Se vende con tres cuadros: carbono OMX, carbono OMR y aluminio.

La revisión más reciente

Una revisión posterior incorpora una trasera con algo de flexión controlada (X-Fader) y horquilla de más recorrido. Si el anuncio la menciona, pide fotos claras de la trasera y comprueba que el montaje coincide con lo que dice el vendedor.

Versiones y grupos

En los anuncios verás nombres como «Alma M» y «Alma H». La M es de carbono y la H de aluminio. Dentro del carbono, el OMX es el cuadro más ligero y caro, y el OMR el más común. Detrás del nombre va un número o una letra que indica el montaje: grupo, ruedas y horquilla. Dos Alma del mismo año pueden valer muy distinto según el montaje, así que compara siempre pieza a pieza: horquilla, grupo, ruedas y frenos.

Orbea deja personalizar muchas bicis con su programa MyO, así que es normal encontrar colores o componentes que no salen en el catálogo. No es mala señal, pero pide la factura para saber qué lleva de serie y qué se ha cambiado.

Precio de segunda mano

No hay todavía anuncios suficientes de la Alma sola para dar un precio fiable. Lo que sí tenemos es el precio que se pide por las bicis de montaña en bicis.net, que te sirve de referencia para ver si un anuncio está alto o bajo.

Datos a 28 de octubre de 2026, con 218 anuncios en total. Es lo que pide quien vende, no el precio final. Tienes la tabla completa en Ciclismo en cifras.

Una Alma de aluminio de antes de 2024 suele estar en la parte baja de esa horquilla. Una de carbono reciente y bien montada estará por encima de la mediana. Si una Alma de carbono nueva aparece muy por debajo, pregunta por qué y pide la factura.

Qué revisar en una Alma usada

Orbea no ha publicado fallos de serie ni retiradas de la Alma, así que la revisión es la de cualquier rígida de XC. Si puedes, quédate con el vendedor en persona y pruébala.

• Cuadro: busca grietas, golpes y pintura saltada, sobre todo en el tubo inferior, las vainas y la unión del sillín. En carbono, cualquier marca profunda merece que lo mire un taller.
• Horquilla: que no pierda aceite, que las barras no tengan rayas y que baje y suba suave. Pregunta cuándo le hicieron el último mantenimiento.
• Transmisión: cadena, cassette y plato gastados suponen un gasto extra. Mide la cadena y fíjate en si los dientes están afilados.
• Ruedas y frenos: que las ruedas giren rectas, que los bujes no tengan holgura y que los frenos no estén esponjosos.
• Dirección y pedalier: frena con la delantera y mueve la bici adelante y atrás: no debe haber holgura. Gira las bielas sin cadena: deben ir suaves y sin ruido.
• Que sea suya: pide el número de cuadro y búscalo en el registro de bicis robadas antes de pagar.

Tallas

La Alma se vende en varias tallas, de la XS a la XL. Ten en cuenta que la geometría cambió en 2024: con el cockpit más largo, la misma talla puede quedar algo más estirada en una bici nueva que en una anterior. Si estás entre dos tallas, prueba las dos o pide al vendedor la altura de quien la usaba. Una talla mal elegida se nota en la espalda y no se arregla del todo cambiando la potencia.

Alternativas parecidas

Si no encuentras la Alma que buscas, mira otras rígidas de XC de rueda 29 como la Scott Scale, la Trek Procaliber o la Giant Talon, que es más sencilla y barata. Y si quieres doble suspensión sin irte al enduro, la hermana de la Alma es la Orbea Oiz.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto vale una Orbea Alma de segunda mano?

Depende del año, el cuadro y el montaje. Como referencia, las bicis de montaña en bicis.net piden una mediana de 813 €, y la mitad de los anuncios están entre 450 € y 1.380 € (98 anuncios, datos a 28 de octubre de 2026).

¿Cómo sé de qué año es una Orbea Alma?

Pide la factura o el año al vendedor y fíjate en la geometría y el cableado: desde 2024 el cableado va por dentro tanto para cambio mecánico como electrónico, y la dirección es más lanzada.

¿Qué diferencia hay entre la Alma M y la Alma H?

La M tiene cuadro de carbono y la H de aluminio. La M pesa menos y suele costar más; la H es más resistente a los golpes y más barata.

¿La Orbea Alma tiene algún fallo conocido?

Orbea no ha publicado fallos de serie ni retiradas de la Alma. Revisa el cuadro, la horquilla y la transmisión como en cualquier bici usada.

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